FERRARI F40

A must, an “exaggerated” Ferrari, a remarkably impressive car still today, more than 30 years on from its launch. The Ferrari F40 caused a sensation when it first saw the light of day in 1987 thanks to its uncompromising lines and a formidable mechanical specification, most of which left in plain sight and promising unrivalled performance. The car emanated immense appeal from every side. The last of the Prancing Horse’s GT cars “approved” by Enzo Ferrari is the protagonist of this book by Gaetano Derosa, a book that starts from a long way out, analysing the “forebears” of the F40: from the 250 LM of 1963 to the 308 “Millechiodi” of 1978, to the 288 GTO of 1984 and the GTO Evoluzione of 1986. The technical and stylistic evolution of the F40 is also recounted by the figures responsible for this thoroughbred Ferrari: from Leonardo Fioravanti, in his dual role as designer and at the time vice-chairman of the Maranello firm to Nicola Materazzi who defined the monstrous eight-cylinder engine that powered the car and through to Piero Ferrari himself one of the great supporters of the F40 Le Mans project. In the book, among other things, there is one of the latest interviews released by engineer Materazzi, who passed away shortly before the publication of the volume. The work concludes with an exhaustive chapter dedicated to the F40 in racing, from the GT and single-marque championships to the return to the Le Mans 24 Hours.

Un must, una Ferrari “esagerata”, una vettura capace di impressionare e suggestionare ancora oggi, ad oltre trent’anni dalla sua nascita. La Ferrari F40 fece ben più che scalpore quando vide la luce nel 1987, per le sue linee a dir poco “prosperose”, per la poderosa meccanica “quasi tutta a vista”, che prometteva prestazioni mai viste prima, e per il fascino che emanava da qualsiasi prospettiva la si guardasse. L’ultima Gran Turismo del Cavallino “approvata” da Enzo Ferrari è la protagonista di questa monografia a firma di Gaetano Derosa, un volume che parte da lontano analizzando le “antenate” dell’F40: dalla 250 LM del 1963 alla 308 “Millechiodi” del 1977 per arrivare alla 288 GTO del 1984 e alla GTO Evoluzione del 1986. A raccontare l’evoluzione tecnica e stilistica della F40 sono anche gli artefici di quella Ferrari doc: da Leonardo Fioravanti, nella duplice veste di designer e all’epoca vicepresidente della Casa di Maranello, a Nicola Materazzi che definì il “mostruoso” 8 cilindri che spingeva la vettura, sino allo stesso Piero Ferrari che fu fra i grandi sostenitori del progetto F40 Le Mans. Nel libro, tra l'altro, compare una delle ultime interviste rilasciate dall'ingegner Materazzi, scomparso poco prima della pubblicazione del volume. L'opera si conclude con un ampio capitolo dedicato all’impegno dell’F40 nelle corse, dai Campionati GT e monomarca sino al ritorno alla 24 Ore di Le Mans.